大家說到買電動車，估計大多數(shù)人都會想到“自燃”，確實由于電動車行業(yè)一直處于風口浪尖，再加上“特斯拉Model S自燃”、“蔚來ES8自燃”等，久而久之大家就會覺得電動車不安全。其實，除了“自燃”外，大家買電動車還有個擔憂就是它的電磁輻射。正如大家買房一樣，都不希望住的旁邊有高壓線、變電站等等，同理，由于電動車隨時由電驅(qū)動，因此大家難免會擔心電磁輻射。
中國汽車工程研究股份有限公司（簡稱中國汽研）發(fā)布了2019年第一期《中國汽車健康指數(shù)》檢測報告，作為汽車行業(yè)獨立的第三方檢測機構(gòu)，中國汽研首次發(fā)布了電動車車輛電磁輻射（EMR）評價標準和結(jié)果。除了車輛電磁輻射外，中國汽車健康指數(shù)還包括車內(nèi)揮發(fā)性有機物、車內(nèi)氣味強度、車內(nèi)顆粒物、車內(nèi)致敏風險五個汽車健康評價指標。
本次參與電磁輻射評價的車型有8款燃油車（帕薩特、凱迪拉克XT4、現(xiàn)代菲斯塔等）、1款混合動力（斯巴魯森林人）、1款純電動（北汽EU5），從評價結(jié)果來看，北汽緊湊型純電動EU5測試結(jié)果達到五星水平（85-100分之間為五星），電磁輻射總分89.7，在10款車型中排名第三。
從評價緯度來看，電磁輻射主要測試了車輛勻速行駛、急加速行駛和急減速行駛磁場輻射，以及通信電場輻射。由于車輛大部分時間行駛在勻速場景，因此評價結(jié)果的權(quán)重上勻速占比最高。從最終結(jié)果來看，如中國汽研所說，電動車只要設計得當，是可以把電磁輻射控制在很小的范圍，而且不一定比燃油車大。
除了電動車系統(tǒng)電磁輻射外，健康指數(shù)中還測試了大屏的電磁輻射，畢竟現(xiàn)在車內(nèi)大屏越來越大，不少消費者都在質(zhì)疑是不是屏幕越大，電磁輻射會越大？從測試結(jié)果來看，其實屏幕大小與電磁輻射沒有正比關系，并不是屏幕越大輻射越大。10款車型中9款都表現(xiàn)較好，處于較低水平。
同時，健康指數(shù)中還測試了座椅加熱的低頻磁場輻射，從測試結(jié)果來看，4輛裝備電加熱座椅的輻射水平和常規(guī)座椅輻射量相當，均處于較低水平。
總結(jié)：
從上面電磁輻射測試評價緯度和結(jié)果來看，中國汽車健康指數(shù)既能監(jiān)督車企實事求是為消費者健康考慮，也能為大家普及各個新車的健康情況，消除大家購車憂慮，這點非常值得點贊。
但我們也要看到，對于車輛電磁輻射，尤其是電動車電磁輻射評價體系還需要進一步完善，比如除了行駛中的輻射外，還需要關注充電時的電磁輻射。由于電動車不同于燃油車，在加油站不可能2分鐘可以搞定加油，電動車快充至少在30分鐘及以上，且充電電壓和電流都非常高，比如特斯拉30分鐘超級快充，電壓高達400V，電流高達600A，如果消費者坐在車上30分鐘，先不論防護措施如何（當然我們相信特斯拉做得不錯），但光想想就覺得非常瘆人。除此之外，對于頻頻出現(xiàn)的電動車自燃風險，也希望能在評價指標中體現(xiàn)。
